22. 07. 2022
Jak je to s tloušťkou u anhydritových podlah s vytápěním?
Pro realizaci podlahy s vytápěním je vhodným materiálem anhydrit. Nejen, že je jeho pokládka snadná…
Kompozitní vozovka se skládá z tuhé podkladní vrstvy, která je tvořena válcovaným betonem (RCC) a vrchní obrusnou asfaltovou vrstvou.
Tato kombinace je založena na tuhé a pružné vozovce. Dochází ke spojení různých materiálů a působí jako odolný kompozitní materiál.
Pokud porovnáme kompozitní systém vozovek s asfaltovou nebo tradiční cementobetonovou vozovkou, zjistíme že, cena kompozitního systému je výhodnější alternativou. Hlavním důvodem je výrazně lepší úroveň konstrukčních a funkčních vlastností.
Možnosti využití
- Silnice
- Místní komunikace
- Odstavné a parkovací plochy
- Komunikace uvnitř areálů
- Příjezdové komunikace
- Obchodní centra
Výhody kompozitních vozovek
- Válcovaný beton umožňuje vytvořit pevnou a tuhou základnu pro asfaltovou vrstvu
- Cenově efektivní alternativa pro vozovky s vysokou užitnou prioritou
- Snižuje pravděpodobnost vytvoření vyjetých kolejí
- Hladký a tichý jízdní povrch
- Dodržení konstrukční integrity betonového podkladu pod asfaltovou vrstvou, ta může být snadno kdykoliv vyměněna
- Prevence proti pronikání rozmrazovacích solí a povrchové vody do betonového podkladu na základě poskytnuté ochrany asfaltové vrstvy
- Snížení teplotního gradientu betonové vrstvy, překrytí asfaltovou vrstvou poskytneme izolaci, která pomůže snížit velikost napětí vznikajícího od teplotního namáhání
- Funkční, konstrukční a ekonomické klady poskytují dlouhodobou životnost
Zatížení a napětí jsou rozloženy po celé ploše podloží tuhostí a pevností podkladního betonu. V této situaci není zapotřebí mocnějších vrstev asfaltu, aby odolaly dopravnímu zatížení ve stejné míře jako u asfaltové vozovky.
Velká část zatížení na asfaltových vozovkách je přenášena do podloží. Pružné asfaltové vrstvy, které jsou umístěny na podkladních vrstvách, rozloží napětí postupně přes nepříliš velkou oblast do spodních vrstev. Dochází k tomu, že asfaltové vozovky jsou více náchylné a závislé na podpoře podloží. Síla jednotlivých asfaltových vrstev musí být taková, aby rozložila vzniklé zatížení bez vlastní deformace.
